今年度の活動においては、「3年連続表彰台」という壮大かつ長期的な目標を掲げ、その実現に向けてチーム一丸となり設計・製作を進めています。

具体的な開発方針としては、まず2025年大会で露呈した弱点や課題を徹底的に分析することから着手しました。その上で、私たちが本来持っているマシンの強みや長所を犠牲にすることなく、ネガティブな要素だけを的確に解消していく方向性で、慎重かつ大胆に設計を行っております。このような堅実な開発プロセスを経ることで、弱点の少ない「穴のない」完成度の高い車両を目指すとともに、どのようなコンディションであっても常に好成績を収められる、安定した強さを持った車両を作り上げていく所存です。

特に空力開発の面におきましては、昨年度（2025年）車両の挙動データやCFDによる事後分析によって、解決すべき具体的な空力的課題が浮き彫りになりました。今年度はこれらの課題を一つひとつ解消していくことはもちろん、Brambleをより積極的に活用することで、単なる空力性能の追求にとどまらず、実際の車両運動（ビークルダイナミクス）と密接に連携した開発を行っていき、過去2年できなかったベストエアロ賞の受賞を目指してまいります。

昨年の反省点として、2025年モデルでは旋回中の車両姿勢を一つの代表的な状態に平均化し、その固定された姿勢を基準に解析を行っていました。しかし、実際の走行ではピッチ角やロール角が刻々と変化するため、シミュレーションと実車との間に乖離が生じ、そのわずかなズレが結果としてパフォーマンスの低下を招く要因となっていました。そこで今年は、コーナリングのプロセスを5つのフェーズに分割して解析を行う手法を取り入れます。これにより、弱点となっている領域により深く焦点を当てることが可能になります。さらに、サスペンションジオメトリから実際のピッチ角やロール角を高精度に予測し、より現実の走行状態に近い車両姿勢を定義した上で解析・設計を進めることで、シミュレーションの精度を飛躍的に高めていきます。

そして今年度の特別な体制として、私自身はエアロ班のリーダーとしての責務を全うしつつ、兼任でトラックエンジニアも務めさせていただくことになりました。 トラックエンジニアという視点に立った時、エアロダイナミクス（空力特性）を単なる数値として見るのではなく、車両運動の一部として十分に活かしきることができれば、それは必ずマシンの「速さ」に直結すると確信しています。そのため、現代のトップレーシングチームにおいてはもはや常識とも言える「エアロマップ」の構築に注力します。導入したBrambleをフル活用して精度の高いマップを作成し、それを実際の車両セッティングの現場に落とし込むことで、理論と実践が噛み合った開発を実現したいと考えております。